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K18BK型铁路货车检修存在的问题和对策

2012-12-14 21:53:41来源:用户投稿作者:陈淑玲

3.2扩大“专业化,集中修”的范围,逐步实现全员参与

“专业化、集中修”是铁路货车主要技术政策之一。“专业化、集中修”既可压缩固定资产投资,又可以提高车产效率和检修质量。然而,车辆的有些配件性能比较稳定,检修寿命较长,存段修以下的修程中换修率很低,为了检修这些配件,各修理单位都要添置一整套设备,再配以岗位人员。这样做不但一次性投资大,检修过程中的各种浪费更人,设备和人员闲置时间长。对于这类配件可以通过设立部分“专业化、集中修”基地来实现。该基地只负责此类配件的维修,而不是整车维修,检修完毕的配件向各整车维修机务段提供。此举既

可提高校修质量,又可压缩机车在修时间,同时可减少整车维修段的投资和规模。有些小型配件,如铆钉、闸瓦插销等锻制品,结构简单,用量较大,对于这类配件,要按标准生产,使产品的产量和质量能够得到有效地控制,在生产和制造上可以上述基地集中生产,做到有计划的、质量良好的供应各修理单位,保证正常的修车需要。

3.3保证安全的前提下降低修车成本

解决K18BK车辆检修中存任的问题,在保证车辆使用和行车安全的前提F,还要注意降低修车成本,提高劳动生产率和人员.功效,加强单车考核和班组核算,用经济杠杆确定修车经济技术指标,在保证车辆运用技术状态的前提下,以计划修为主,状态修为辅,全方位,多途径减少材料配件支出。


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